Kontit kasaantuvat ulkomaille, mutta kotimaassa konttia ei ole saatavilla.

"Kontit kasaantuvat, ja niiden sijoittamiseen on yhä vähemmän tilaa", Los Angelesin sataman toiminnanjohtaja Gene Seroka sanoi äskettäisessä tiedotustilaisuudessa. "Me kaikki emme vain pysty pysymään tämän lastin perässä."

MSC-alukset purkivat kerralla 32 953 TEU:ta saapuessaan APM:n terminaaliin lokakuussa.

Shanghain Container-saatavuusindeksi oli tällä viikolla 0,07, joka on edelleen "konteista pulaa".

Viimeisimmän HELLENIC SHIPPING NEWS:in mukaan Los Angelesin satama käsitteli yli 980 729 TEU:ta lokakuussa, mikä on 27,3 prosenttia enemmän kuin lokakuussa 2019.

"Kokonaiskaupan volyymit olivat vahvoja, mutta kaupan epätasapaino on edelleen huolenaihe", sanoi Gene Seroka. Yksisuuntainen kauppa lisää logistisia haasteita toimitusketjuun.

Mutta hän lisäsi: "Keskimäärin kolmesta ja puolesta ulkomailta Los Angelesiin tuodusta kontista vain yksi kontti on täynnä amerikkalaista vientiä."

Kolme ja puoli laatikkoa meni ulos ja vain yksi tuli takaisin.

Globaalin logistiikan moitteettoman toiminnan varmistamiseksi linjayhtiöiden on omaksuttava äärimmäisen vaikeana aikana epätavanomaisia ​​konttien allokointistrategioita.

1. Anna tyhjät säiliöt etusijalle;
Jotkut laivayhtiöt ovat päättäneet tuoda tyhjät kontit takaisin Aasiaan mahdollisimman nopeasti.

2. Lyhennä laatikoiden vapaan käytön aikaa, kuten kaikki tiedätte;
Jotkut laivayhtiöt ovat päättäneet lyhentää tilapäisesti ilmaista konttikäyttöä edistääkseen ja nopeuttaakseen konttien kulkua.

3. Prioriteettilaatikot avainreiteille ja pitkän matkan perussatamille;
Flexportin Shipping Market Dynamicsin mukaan linjayhtiöt ovat elokuusta lähtien asettaneet etusijalle tyhjien konttien sijoittamisen Kiinaan, Kaakkois-Aasiaan ja muihin maihin ja alueisiin varmistaakseen konttien käytön avainreiteillä.

4. Ohjaa säiliötä. Linjayhtiö sanoi: "Olemme nyt erittäin huolissamme konttien hitaasta palautumisesta. Esimerkiksi jotkut Afrikan alueet eivät voi vastaanottaa tavaroita normaalisti, minkä seurauksena kontteja ei palauteta. Arvioimme kattavasti konttien järkevän vapauttamisen."

5. Hanki uudet säiliöt korkealla hinnalla.
"Tavallisen kuivalastikontin hinta on noussut 1 600 dollarista 2 500 dollariin vuoden alusta", sanoi linjayhtiön johtaja. "Uusia tilauksia konttitehtailta kasvaa ja tuotanto on ajoitettu kevätjuhliin vuonna 2021." "Poikkeuksellisen konttipulan vuoksi laivayhtiöt hankkivat uusia kontteja kalliilla kustannuksilla."

Vaikka linjayhtiöt eivät säästä voimiaan ottaakseen käyttöön kontteja vastatakseen rahdin kysyntään, mutta nykytilanteesta konttien pulaa ei voida ratkaista yhdessä yössä.